Олимпийские игры, затмившие все остальные спортивные события августа, наконец завершились, и теперь можно переключить внимание на другие виды спорта, не столь близкие российскому болельщику, как фехтование или стрельба из лука, входящие в программу Олимпиады, но тем не менее имеющие в России несравненно большую армию поклонников. И хотя в «Формуле-1» российских гонщиков нет, но от этого зрительские эмоции не становятся менее острыми.

В грядущий уикенд очередной старт состоится в Бельгии. Но не утихли еще эмоции от предыдущего этапа. Закрытие Олимпиады пришлось как раз на дебютную гонку в Валенсии, поэтому, хотя этот старт ожидался с особыми чувствами -- с нетерпением, любопытством, надеждой, он прошел как-то незаметно. Впрочем, может быть это и к лучшему, так как зрелище оказалось не самым впечатляющим. Идея проведения этапа «Формулы-1» в условиях тесноты городских улиц не оригинальна и давно не находит поддержки в руководящих кругах этого вида спорта. Но чтобы не растратить интерес к своему виду автогонок со стороны зрителей, а в конечном итоге и со стороны спонсоров, людям, ответственным за процветание Королевских гонок, приходится искать новые ходы для их развития и популяризации. И одним из таких ходов стало решение приблизить гонки к человеку.

Чтобы избавить болельщика от необходимости ехать в глухую по европейским меркам дыру, теряя в пробках уйму драгоценного выходного времени и желание подвергнуться этому испытанию в следующий раз, владелец коммерческих прав «Ф-1» Берни Экклстоун обратил свои взоры на полузабытую-полузапрещенную тему городских трасс. Поиски мегаполиса, власти которого взялись бы за организацию подобного весьма непростого и затратного мероприятия, велись на протяжении нескольких лет. В числе городов, попавших в сферу интересов Берни, назывались Лондон, Нью-Йорк, Лас-Вегас, Париж...

Однако сложности проведения Гран-при в этих городах во много раз превышали возможную прибыль, и этим проектам претвориться в жизнь оказалось не судьба. Зато власти менее пафосной и густонаселенной Валенсии посчитали, что им под силу решить подобную задачу, а городу не помешает дополнительный приток туристов из числа болельщиков Больших призов. К тому же два чемпионских титула испанца Фернандо Алонсо позволяли Испании претендовать на два собственных этапа чемпионата. Кстати, это еще один отход от тенденций, которых хозяева «Большого цирка» придерживаются последнее время: ведь ранее они заявляли, что два Гран-при в одной стране проводиться больше не будут. Но раз уже ломать правила, так до конца.

Правда, от одной традиции последних лет отступать не стали: разрабатывать проект поручили Герману Тильке -- немецкому архитектору, автору всех автодромов для «Формулы-1», построенных за последнее десятилетие. Справился ли он с задачей -- вписать конфигурацию трассы в ограниченное городское пространство, не пренебрегая требованиями безопасности и зрелищности, -- могла показать лишь гонка. Что ж, хотя первый блин и не превратился в ком, но и шедевром не стал. Естественно, судить о полных возможностях трассы по одной гонке неправильно, но интересные события, которые позволяли бы назвать этот Гран-при запоминающимся, были явно в дефиците.

Скорее всего трасса в этом не виновата. Порой и на автодромах, считающихся образцово-показательными в отношении зрелищности, царит спокойствие, граничащее со скукой. Уверенная победа гонщика «Феррари» Фелипе Массы запомнилась только тем, что прервала трехгоночную победную серию пилотов «Макларена». А вот выступление в Валенсии напарника Массы Кими Райкконена останется в памяти надолго -- финн на дозаправке сбил своего механика, а под конец гонки вынужден был сойти из-за сгоревшего двигателя. Кстати, по той же причине Фелипе Масса не смог финишировать в Венгрии. Команда знала о существующей проблеме, но решили рискнуть. В итоге Кими недосчитался столь важных очков в борьбе за чемпионский титул и теперь за шесть этапов до конца чемпионата отстает от лидирующего в личном зачете Льюиса Хамильтона на 13 очков.

Однако о сложении чемпионских полномочий Райкконену думать еще преждевременно. Как всегда, когда в борьбе двух ведущих конюшен намечается заметный перевес в ту или иную сторону, на свет появляются разнообразные слухи, авторами которых, как правило, являются первые лица противоборствующих сторон. На этот раз пошли разговоры о некотором превосходстве моторов «Мерседеса» над конкурентами. 25 л.с., на которые, как утверждается, немецкие моторы мощнее ближайших преследователей (читай «Феррари»), скорее всего взяты не с потолка. Если учитывать, что ФИА ввела мораторий на доработку двигателей, подозрение, брошенное на команду, весьма серьезное. И серия из трех побед уже рассматривается чуть ли не как улика в очередном возможном скандале. А впрочем, от скандалов все уже устали. Поэтому хочется, чтобы хотя бы на этот раз чемпионат завершился в честной борьбе.